贾跃亭真要赔偿股民?乐视网转板后股价狂飙

3月以来,虽然两市指数出现震荡波动,但是转入“老三板”市场的“乐视网3“股价却每天都在上涨,从“转板”价格算起,已经接近翻倍。

乐视网股价和市值的大涨,根源还在于市场对于贾跃亭及FF的乐观预期。 贾跃亭已经向乐视网股东明确,已经在债权人信托中预留了不超过10%的比例,主要用于乐视网股民的或有补偿,待履行完相关法定程序后即可以实施,安排专门的团队协调乐视网股民的赔偿事宜。

“无底洞“变“聚宝盆”?

“乐视从哪里跌倒,从哪里爬起来!乐视跌倒的根源,是法拉第资金的无底洞,而如今无底洞,变成了聚宝盆,从烧钱,变成了吸金。”这是某财经大V最新在微博发布出来的判断。

这一判断似乎正在被二级市场得到回应。乐视网3以集合竞价的方式在“老三板”进行交易以来,已经连续16个交易日上涨。从0.18元的摘牌价格算起,最新显示出来的0.34元的每股价格已经接近翻倍。

股价大涨也带动了乐视网市值的快速膨胀。回溯来看,2020年7月20日,贾跃亭创立的乐视网发布公告称,于7月21日被深圳证券交易所摘牌,至此,乐视网结束了近10年的上市旅程,正式退市。而乐视网的收盘价定格在了0.18元,当时市值一度超过1600亿元的乐视网市值仅剩7.18亿元。

今年2月3日起,乐视网以集合竞价的方式在老三板进行股份转让。当日开盘价格为0.18元,此后每天都在上涨0.01元。集腋成裘,仅仅1个多月时间,乐视网最新市值就已经超过13.5亿元。

对于近期股票波动事件,乐视网已经连发了三份股票交易异常波动公告,不过乐视网声称交易异常波动是交易双方在交易平台自主交易所致,属市场行为。公司董事会确认,没有任何根据《全国中小企业股份转让系统两网公司及退市公司信息披露暂行办法》等有关规定应披露而未披露的事项或与该事项有关的筹划、商谈、意向、协议等,董事会也未获悉公司有根据《全国中小企业股份转让系统两网公司及退市公司信息披露暂行办法》等有关规定应披露而未披露的、对公司股票交易价格产生较大影响的信息。

连续大涨之下,主办券商还专门发布了股票交易的风险提示性公告。招商证券明确,乐视网3董事会确认,公司没有应披露而未披露的事项或与该事项有关的筹划、商谈、意向、协议等,乐视网3董事会也未获悉公司有应披露而未披露的、对公司股票交易价格产生较大影响的信息。投资者应充分了解股票市场风险及公司在定期报告及临时公告中披露的风险因素,审慎决策、理性投资、注意风险。

为何大涨?

2020年前三季度,乐视网2.2亿元的营收额录得43%的下滑,归母净利润依然亏损9.6亿元。 同时,乐视网净资产为-153亿元,再度出现同比15%的下滑,资不抵债困局依然难解。

而且有关乐视网及其相关方的新闻也一直没有断绝。今年3月1日,乐视网信息技术(北京)股份有限公司新增被限制高消费信息,执行法院为北京市第一中级人民法院关联对象为刘延峰,企查查风险信息显示,乐视网已经有112条限制高消费信息。而根据3月4日中国裁判文书网公布的“乐视网信息技术(北京)股份有限公司与优酷网络技术(北京)有限公司着作权权属、侵权纠纷二审民事判决书”,北京海淀区法院一审判决乐视网侵犯了优酷网对《微微一笑很倾城》的信息网络传播权,判令乐视网赔偿优酷网200万元。

公司基本面并没有改善,为何股价却出现大幅上涨呢?根本原因还是与贾跃亭及FF的最新动向密切相关。

在2020年7月,贾跃亭曾专门发布了一则《打工创业、重启人生,带着我的致歉、感恩和承诺》,这也是他在微信号上发布的最后一篇文章。其中明确,“我深知自己肩负的重任,我深知我个人的失误给债权人、投资人、乐视网股民、用户、员工以及你们的家人带来的苦楚,我必须要给大家有个交代,绝不会当逃兵。”“”虽然在过去的近三年时间里,我并没有实际控制和管理乐视网,只能看着乐视网现状而心急如焚。但我从来没有忘记乐视网股民,更对大家蒙受的损失和失望的心情感同身受。作为乐视网创始人,我对乐视网的现状难辞其咎,所以在得到我个人债权人委员会的批准后,我已经在债权人信托中预留了不超过10%的比例,主要用于乐视网股民的或有补偿,待履行完相关法定程序后即可以实施,我也会安排专门的团队协调乐视网股民的赔偿事宜。“

而进入3月以来,赔偿乐视网股民的预期就在升温,尤其随着FF进展不断,这一预期还在不断强化。

最新进展之一是,贾跃亭FF91电动汽车准备好了,官方确认2022上半年上市。据FaradayFuture法拉第未来官方消息,FF91电动汽车在美国完成第二季冬季测试,为该车型在2022年上半年上市销售做好准备。

而就在今日,FF还官宣了原奇瑞捷豹路虎高管加盟贾跃亭公司,任FF中国区CEO的消息。根据报道,陈雪峰将全面负责包括相关项目落地、生产策略、本地化产品开发以及用户生态构建等全部FF中国区相关业务。此外,陈雪峰也将会成为FF全球合伙人。这被市场解读为将提速FF 91登陆中国市场,也将极大利好FF中美双主场战略的落地。

又有投资者着急入场

随着乐视网股价的连续大涨,无论在微信群里还是在股吧里,又有不少投资者开始骚动起来。 其中在微信群里,关于乐视网优势的讨论不绝。

而在乐视网股吧里,也开始有投资者着急的询问,几点挂单才能买入乐视?

实际上,然而纵使乐视网股价大涨,对普通股民而言要交易不是件容易事。首先需要开通全国中小企业股份转让系统股票交易权限。此外,交易周期受限,乐视网在三板交易的时间是每周的星期一、星期三、星期五,之后以集合竞价方式进行集中配对成交。且股份转让价格实行涨跌幅限制,涨跌幅为5%。

而上一次乐视网引起大家热议是在春节前夕乐视视频APP改版,把“欠122亿”字样打在LOGO上。2月8日,“新乐视”乐融致新CEO张巍对外回应,“这不是特别的策划,只是机缘巧合。乐视视频依旧负债累累,我忽然就有感而发想到我们能不能利用这个点来自嘲一下。乐视网也发布公告提到此次乐视视频APP更换LOGO图标是公司的春节推广行为。

“从2018年开始,无论是乐视视频也好,乐融致新也好,公司没再欠过一分钱,不管是供应商,还是员工。”此外,张巍还透露,去年乐融致新卖出电视40-50万台,同时通过降成本的措施(去年裁员50%),公司能够勉强维持运转。目前乐融致新大概是240-250人,乐视网现在200人左右,一共是约450人。

对于债务问题,张巍称“122亿”只是自嘲,“122亿”确实也不是乐视视频欠款精确的金额,因为乐视网还在“老三板”上市,具体的欠款金额要以乐视网公布的年报为准。

只是,渐渐狂欢起来的这轮投资者人,会成为新一轮的乐视网”韭菜“吗?

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FF任命中国区掌门人:原奇瑞捷豹路虎副总裁陈雪峰加盟

陈雪峰的加盟,或将加速FF91在中国市场落地。

3月17日,Faraday Future(FF)宣布一项人事任命,前奇瑞捷豹路虎汽车有限公司副总裁陈雪峰正式加盟,出任FF中国区CEO,并向FF全球CEO毕福康直接汇报。

加入之后,陈雪峰将全面负责FF中国区包括相关项目落地、生产策略、本地化产品开发以及用户生态构建等相关业务。此外,陈雪峰也将会成为FF全球合伙人。

目前,FF正在寻求通过产能代工在中国实现产品国产化的路径,陈雪峰的加入,无疑将加速FF在中国的各项工作推进。

资料显示,陈雪峰拥有近20年的汽车行业从业经验,其曾先后在长安福特、长安马自达、福特亚太设计中心和奇瑞捷豹路虎任职。2013年1月,陈雪峰加入奇瑞捷豹路虎汽车有限公司,担任制造执行副总裁;2015年11月,晋升为执行副总裁。

在任职期间,陈雪峰曾带领奇瑞捷豹路虎创造了“三年五款”、“18个月开启双品牌布局”和“35个月实现15万辆整车下线”的行业记录,并完善了以制造体系、质量体系、研发体系、采购体系和物流体系为五大支柱的全球化管理体系。

IPO将解决资金困扰

今年1月,FF宣布已和特殊目的收购公司(SPAC) Property Solutions Acquisition Corp. (以下简称“PSAC”)就业务合并达成最终协议,合并完成后将在纳斯达克证券交易市场上市,股票代码为“FFIE”。

本次合并交易预计为FF提供约10亿美元的资金,这也为FF 91的大规模量产和交付, 后续产品FF 81和I.A.I系统的开发提供了足够的资金支持。根据目前的估算,若以每股PIPE认购价格为10美元计算,交易完成后FF的估值约为34亿美元,按照计划,该合并工作将于2021年第二季度完成。

FF当时披露,此次融资中的普通股PIPE包括来自美国、欧洲和中国的超过30家长期机构股东,PIPE基石投资人则包括来自美国和欧洲的大型金融机构、中国排名前三的民营汽车主机厂和中国一线城市。

其中,“中国一线城市”是指珠海,虽然在我们的定义中珠海并不属于一线城市。有报道称,珠海两大龙头国企——格力集团与华发集团参与了FF的投资,投资额低于20亿元,而格力集团和华发集团均由珠海国资委100%持股。

而“中国排名前三的民营汽车主机厂”已确定是吉利。1月底,吉利控股集团官宣,近日已与FF签署框架合作协议,双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作,并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。同时,作为财务投资人,吉利控股集团还参与了FF SPAC上市的少量投资。

FF91加速落地

一旦IPO成功,意味着困扰FF许久的资金问题将得到解决,贾跃亭酝酿多年的FF91也有望实现量产。

美国时间3月15日,FF宣布已完成FF 91预量产车的第二季冬季测试和验证。而此次动态测试是FF与博世公司联合在明尼苏达州的Baudette市和密歇根州的Flatrock市进行的。

测试过程中,FF 91在零摄氏度以下的温度下,在各种坡度的冰雪路面上进行了多项测试。FF方面表示,本次冬季测试是FF 91已经完成的总体测试和验证工作的重要里程碑,并为该车型在2022年上半年的上市销售做好准备。在接下来的几个月里,FF将把更多的FF 91预量产车带到更多的试验场地,以进行进一步的车辆研发、改进和最终的上市准备工作。

按照FF此前披露的计划,FF91将在上市完成约十二个月内推出。同时,FF透露,未来五年,FF的B2C乘用车规划还将包括FF 81系列和FF 71系列,而FF 81预计将于2023年量产上市,FF 71预计将于2024底量产上市。

除乘用车外,FF还计划在2023年利用其专有的VPA平台推出“最后一英里智能运输车”(SLMD)。

在生产方面,除了在中国寻求代工外,FF将采用全球化的生产制造布局和轻资产的混合制造策略,包括其在加州汉福德的制造工厂,以及与一家韩国合作伙伴在生产制造方面的代工合作。

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(责任编辑:曹逸群_NB19194)

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